"两天订舱，晚发必赔"！阿里推出新业务，首批覆盖全球200多个港口 ！好事or噱头？商务部发声！

在全球集装箱告急，舱位紧俏的情况下，为了帮助进出口商家及时发货，菜鸟全球供应链今天面向世界各地推出一项重磅新服务，承诺接到下单后2个工作日内完成订舱，货物如果错过离港时间将获得赔付。

“虽然国际空运和海运的舱位都非常紧张，我们依然愿意做出承诺，希望给进出口商家更强的信心，更好的服务”，菜鸟全球供应链总经理赵剑说。

目前首批开放的舱位承诺已经覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口，包括空运港口和海运港口。

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  “两天订舱，晚发必赔”

据了解，菜鸟全球供应链目前在世界各地承接“头程运输”服务，负责从起运港到目的港之间干线运输的整体解决方案，包括舱位预订和集装箱预订等。

本次推出的舱位承诺包括，接到商家下单后两个工作日内完成订舱，并逐票货物与商家确认离港时间。如果没有按时订舱，菜鸟全球供应链承诺赔付每单人民币100元。

订舱完成后，如果因菜鸟或菜鸟合作伙伴的原因，商家的货物错过了离港时间，包括被航空公司、船运公司甩货等，商家可以发起投诉。

如果投诉成立，菜鸟全球供应链承诺目前业内领先的赔付标准：海运远洋货物每柜赔付人民币1000元或者远洋国际干线费用的20%(取高)，海运近洋赔付国际干线费50%，空运国际干线费用10%。

据介绍，本次开放的舱位承诺第一批覆盖范围包括亚洲、欧洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多个国家和地区，海运港口和空运港口数量超过200个。无论是非洲海边的卡萨布兰卡，还是欧洲内陆的布达佩斯，美国的圣安东尼奥，还是中东的迪拜，都在覆盖范围内。

对于中国出口的商家来说，菜鸟全球供应链承诺的舱位包括了从北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州、杭州、昆明、宁波、南京、石家庄、济南等城市发出的空港货物，以及从上海、深圳、天津、广州、福州、宁波、青岛、厦门、义乌等地发出的海港货物。

“目前全球进出口商家都面临发货难、发货贵。菜鸟全球供应链网络覆盖广，数字化程度高，解决方案成熟，我们希望用实际行动与进出口商家在一起，通过数字技术提高效率，通过与航空公司、船运公司的紧密合作，全力保障跨境运输通畅。”菜鸟全球供应链总经理赵剑说。

据悉，目前只有菜鸟全球供应链的跨境港到港运费保持了稳定的年度整体水平，比每天随行就市快速浮动的市场价低30%-40%。

(中国港口协会监测数据显示港口货物吞吐量快速上升)

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  集装箱和舱位价高难求

菜鸟全球供应链运输部专家介绍，集装箱市场近期需求明显增长。一是受疫情影响，海外工厂、港口、码头的复工率不高，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅。还有的船运公司发现中国出口需求大，运力紧张运费高，甚至从海外不再等货，直接空箱返回中国。这造成进出口双向的商家都一柜难求。

上海有商家从欧洲进口食品，集装箱晚了一个月才到。澳洲有商家因为集装箱缺少，无法拿到进口新货，只能卖存货和旧货。

美国港口卡车运输协会(HTA)表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”。西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重，据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。

中国出来的船数量比较大，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，在这种情况下，中国一船一船的集装箱运出去，但回来的寥寥无几，造成欧美集装箱大量堆积，市场上一箱难求。

中国国际海运集装箱集团近期在接受投资者调研时表示，该公司集装箱订单已排至春节前后，而且全年情况都不明朗。从全球舱位适用频率来看，西欧和北欧、地中海、孟加拉、印度、巴基斯坦、美国、中南美洲等区域发出的舱位都是达到或超过100%运行，意味着这些地区有大量货物无法登船起运。“很多出口商自己去预订集装箱的时间普遍已经从一周拉长到一个月。而且就算订到了柜子，也很难上船。因为舱位更紧缺，很多情况下预订后也会被甩货。”菜鸟全球供应链运输部专家说。广州一家外贸公司预订舱位后，拿到订舱证明都花了一周，以前只需要两三天。从全球舱位适用频率来看，西欧和北欧、地中海、孟加拉、印度、巴基斯坦、美国、中南美洲等区域发出的舱位都是达到或超过100%运行，意味着这些地区有大量货物无法登船登机起运。集装箱和舱位紧缺造成运价上涨。12月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点，比去年同期上涨162.6%。以上海港出口为例，欧洲航线同比去年大幅上涨230.1%，澳新航线上涨228.5%，南美航线上涨191.8%，地中海航线上涨183.7%，美西和美东航线分别大幅上涨188.2%和91.2%，波斯湾航线上涨39.8%。

看看网友怎么说：

有不少网友持怀疑态度表示，理想是美好的，现实是残酷的。

一方面是，两个工作日订舱没问题，毕竟订舱不是放舱，放舱没柜，有柜不放柜又怎么解决？ETD又怎么保证？船期的准确性怎么控制？要下周的船，船公司直接放下个月船期怎么办？这种承诺等于没有承诺。

另一方面，USD10000的海运费赔付RMB100，赔付金额太低，只能算是噱头博人眼球、打广告赚流量。

玩文字游戏，哪家货代不是当天收委托当天就订仓，还用两天？两天放舱才是你牛！

菜鸟再牛他也做不到准时准点开船，物流是个协作中间环节太多，理想很丰满现实很残酷。

又来抢我们饭碗了！

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  商务部：有关解决措施正酝酿出台

“空箱都去哪了？”自去年八月起，“没有箱子”成为全球港航业最大的恐慌。先是各大船公司限制临时提取空箱，再到一路暴涨的租箱订箱费用，最近甚至出现了“竞标订箱”“摇号订舱”等有钱也拿不到箱子的罕见情景，全球性空箱短缺成为行业内前所未有的危机。（订舱都要摇号了？！集装箱航运“飙天价”！单价破10000美金！涨价、爆舱、缺箱、甩柜不算完，一个柜子塞几百美金还是惨遭甩柜）

商务部外贸司司长李兴乾1月14日下午接受记者采访时表示，面对复杂的外部环境，商务部将保持已出台政策的稳定和可持续，避免政策急转弯。针对海运物流不畅、集装箱“一箱难求”的问题，有关解决措施正酝酿出台。

“商务部正会同交通运输部等相关部门采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。同时针对企业面临的其他共性问题和突出困难，完善贸易政策工具箱，稳主体、稳预期，稳规模。”李兴乾透露。

事实上，早在去年12月初，商务部已经对运价飞涨、空箱紧缺的情况多加关注。其表示，目前全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率，商务部将会同有关部门加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。

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